Kaitseraua vorm

Mis on kaitseraua vorm

Põrkeraua vorm on süstimistööriist, mida kasutatakse sõidukite kaitseraudade vormimiseks ja vormimiseks. Põrkerauad on tavaliselt valmistatud PP+EPDM-st ning vormi kasutatakse kaitseraua soovitud kuju ja funktsioonide andmiseks. Kaitseraua vormid on tavaliselt valmistatud vastupidavast terasmaterjalist (S50C, P20, 718), kuna need peavad vastu pidama survevaluprotsessis esinevale kõrgele rõhule ja temperatuurile. Põrkeraua vorm on tavaliselt suurte mõõtmetega, mis nõuab tööriistade jaoks piisavalt suuri masinaid.

Kaitseraua vormi esiletõstmised

Kvaliteet ja välimus
Auto kaitseraudade kvaliteet ja välimus on väga olulised, kuna need on sõiduki välisilme silmapaistev tunnus. Nõutavatele standarditele vastamiseks peab kaitserauadel olema sile pind, ühtlane värv, sobiv kaal ning õige suurus ja kuju. Nende standardite järgimise tagamine on ohutu ja töökindla sõiduki loomiseks hädavajalik.

Kergekaaluline
Tänapäeval on autotööstus kaldunud kergemate osade poole. Suur auto kaitseraud on üks autoosadest, mis muutub varasemast kergemaks. Kuid kaitserauad on endiselt suured, nii et neid tuleb teha suurte süstimismasinatega, millel on hallituse jaoks palju ruumi. Suurem vorm väiksema kinnitusjõuga muutub nõudeks, mida tootjad vajavad auto kaitseraua tootmisel. Kuju ja suuruse tõttu on kaitseraua tootmiseks vaja survevalumasinat, millel on lai plaadikujundus. Seetõttu eelistavad paljud originaalseadmete tootjad osta suuri survevaluseadmeid, millel on väike kinnitusjõud, või vahetada väiksemaid kruvi-/sissepritseseadmeid, mis võib raha säästa.

Energiasäästu
Survevalumasinad tarbivad tavaliselt märkimisväärsel hulgal energiat, eriti kui nad töötavad täisvõimsusel. Energiasäästlikud survevalumasinad võivad aidata vähendada energiatarbimist ja tegevuskulusid. Energiatarbimise vähendamisel võib olla positiivne mõju ka keskkonnale. Meie kasutab traditsioonilise mootorisüsteemi asemel servo-energiasäästusüsteemi, mis võib säästa 50% energiast. Ja elektrilise laadimissüsteemiga saaksime säästa täiendavalt 25% energiat. Pealegi spetsiaalsete tünnisoojenduselementidega.

Miks valida meid

Ühekordne lahendus

Omades rikkalikke kogemusi hallitusetööstuses, pakume ühtset teenust toote kujundamisest, vormi valmistamisest kuni lõpptootmiseni.

Kulutõhususe

Püüame pakkuda konkurentsivõimelist hinda ilma kvaliteedis järeleandmisi tegemata, pakkudes teile teie investeeringu eest väärtust.

Innovatsioon

Meie meeskond on kursis vormi valmistamise uusimate tehnoloogiate ja tehnikatega, võimaldades meil pakkuda uuenduslikke lahendusi, mis täiustavad teie vormide tootmisprotsesse.

Õigeaegne saadetis

Mõistame tähtaegadest kinnipidamise tähtsust. Meie tõhusad protsessid võimaldavad meil teie vormi õigeaegselt tarnida, hoides teie tootmisgraafikut õigel ajal.

Auto kaitseraua vormide tootmisprotsess

Kaitseraua vormi tootmisprotsess võib varieeruda sõltuvalt vormi ja kasutatavate materjalide spetsiifilistest nõuetest. Üldiselt järgib protsess siiski sarnast sammude kogumit:

Disain:Tootmisprotsessi esimene samm on auto kaitseraua vormi kujundamine. Tavaliselt hõlmab see kaitseraua 3D-mudeli loomist ja seejärel üksikasjaliku 3D-vormi loomist, sealhulgas kõiki selle funktsioone ja struktuure. Mõnikord tuleb kliendile kinnitamiseks koostada 2D-vormi kujundusjoonis. Parima vormikujunduslahenduse tagamiseks peame tavaliselt tegema vormivoolu analüüsi.

Mehaaniline töötlemine:Kui disain on valmis, on järgmine samm vormi töötlemine. Tavaliselt hõlmab see materjali soovitud kuju ja suuruse lõikamist, kasutades selliseid seadmeid nagu CNC-freesmasinad, lihvimismasinad ja EDM-seadmed. Töötlemisprotsess võib olla üsna keeruline ja aeganõudev, kuna nõuab täpseid mõõtmisi ja tähelepanu detailidele.

Kokkupanek:Pärast vormi üksikute osade töötlemist on järgmine samm nende kokkupanek. Tavaliselt hõlmab see osade ühendamist ja kinnitamist poltide või muude kinnitusdetailidega. Selles etapis võib vorm vajada ka poleerimist või pinnatöötlust, et parandada selle välimust või toimivust.

Testimine:Enne kui autokaitseraua vorm on kasutusvalmis, tuleb seda põhjalikult testida, et veenduda, et see töötab korralikult. See võib hõlmata vormimisprotsessi katsetamist, et näha, kuidas vorm toimib, ja vajalike muudatuste tegemist.

Hooldus:Kaitseraua vormid vajavad korrapärast hooldust, et tagada nende nõuetekohane toimimine. See võib hõlmata vormi puhastamist ja kulunud või kahjustatud osade väljavahetamist.

Kaitseraua omadused

The automotive bumper material is required to have good rigidity over a wide temperature range, good impact resistance, good dimensional stability, good solvent resistance and good coating performance. Commonly used >PP+EPDM-T20.

Põrkeraua koosneb puhvertalast, (energiat neelavast) energiat neelavast vahust, korpusest ja ühendusklambrist, kusjuures energianeelduja on PP vahu kujul.

Põrkeraua korpus, ülemine ja alumine iluvõre, veokonksu kate, alumine tugikaitse materjal kasutab PP+EPDM-T20: PP on kaitseraua põhimaterjal, EPDM võib parandada kaitseraua elastsust ja T20 tähendab materjali pluss 20% talki, peamiselt kaitseraua jäikuse parandamiseks.

Energiat neelav plokk kasutab löögienergia neelamiseks üldiselt EPP- või PP-vahustruktuuri. Eesmise/tagumise polsterdustala korpuse materjal on valmistatud külmvaltsitud kõrgtugevast konstruktsiooniterasest B340/590DP ja puhvertala kronstein on valmistatud B180P2-st (tala korpuse materjali suhtes on materjal madala tugevusega, kuid odav ), peamiselt Euroopa määruste nõuete täitmiseks. Esi-/tagakokkupõrke nõuded.

Mõlemal küljel olev kronsteini materjal kasutab PA{0}}GF30% ning materjalil on hea sitkus ja kõva pind. Alumine tugikaitse toimib peamiselt jalakäijate kaitsefunktsioonina ning toetab ja kaitseb kokkupõrke ajal sääreosa ning omab teatud esteetilist efekti.

Eelnimetatud materjalidel on üldiselt taaskasutamise ja taaskasutamise keskkonnasõbralik mõju, mis võib vähendada keskkonnareostust. Kaitseraua süsteemi struktuur koosneb peamiselt kujust, seina paksusest, vormist lahtivõtmise nurgast, ribidest, tugipinnast, ümaratest nurkadest, aukudest jne.

Autode kaitseraua mask ja tala on suured õhukese seinaga survevalu osad ning mask on ka välimuse osa. Materjal peab olema hea voolavusega, osade kõrge täpsusega ja ultraviolettkiirguse stabiilsusega. Üldiselt kasutatakse modifitseeritud polüpropüleeni. PP+EPDM) materjalist.

Konstruktsiooniprojektis tuleks kavandada geomeetriline kuju ja vormimismeetod. Vormi eralduspind peaks rahuldama ka vormimisprotsessi ja eraldusjoon tuleks võimalikult palju asetada mitteilmuvale pinnale.

Plastdetailide projekteerimisel tuleks pingete koondumise vältimiseks nurkades kasutada ringkaare üleminekut, mis on vormi tootmisea seisukohalt väga kasulik.

Üldiselt peaksid plastosade liitekohad olema. Pinge vähendamiseks ja ühtlase seina paksuse tagamiseks tuleks nurkades kasutada 5-1 mm filee ja ümaraid nurki.

seina paksus
detaili seinapaksus on üldiselt ühtlane, vastasel juhul põhjustab see erineva kõvenemis- või jahutuskiiruse tõttu ebaühtlast kokkutõmbumist, mille tagajärjeks on sisemine jõud, mille tagajärjeks on detaili kõverus või kokkutõmbumine.

Demonteerimisnurk
Plastosad peavad arvestama vabastusnurgaga, vältides null- või negatiivseid nurki. Mida suurem on demonteerimisnurk, seda lihtsam on detaili lahti võtta, kuid see võib kergesti põhjustada detailide ebaühtlast paksust ja mõjutada valmistamise täpsust.

Tugevdavad ribid
Plastosad, eriti suured osad, suudavad garanteerida detaili kuju ja suuruse vaid siis, kui on ainult teatud seinapaksus, rääkimata teatud tugevusest. Seetõttu tuleb tugevuse ja jäikuse suurendamiseks teatud kohtades, nagu augud, suured kõverad pinnad või kinnituspunktid, tugevdada.

Välisosa põhipind (CLASSA) ei sobi üldjuhul tugevdamiseks. Kui aluspind (CLASSB) on tugevdatud, ei ole juure seina paksus suurem kui 3/4 seina paksusest ja pinna kvaliteet on madal või mittenähtav (CLASS C&D).

Ümardatud nurgad
Tüüpilise detaili minimaalne filee on R{0}},5, kuid eralduspind ei ole ümardatud, vastasel juhul suurendab see tootmiskulusid ja -raskusi. Auk-augu kuju peaks olema võimalikult lihtne ja auk tuleks hoida seinast teatud kaugusel. Miinimum august piirini on vähemalt 1,5-kordne ava.

Sisemine eraldamise struktuur
Automaatse kaitseraua vormi kujunduses on toote välimuse kvaliteedi tagamiseks sisemine eraldusjoon seatud nähtamatule B-poolele, nii et pärast pikaajalist tootmist tekib töötlemisviga või vormi poolt tekitatud välklamp. ei mõjuta toote välimust.

Kaitseraua vormimiseks kasutatud terasmaterjalid

Auto kaitseraua vormi saab valmistada mitmesugustest terasmaterjalidest, sealhulgas S50C, S55C, P20, 718 jne. Steli materjali valik sõltub kaitseraua spetsiifilistest nõuetest ja kliendi tootmisnõuetest.

S50C või P20 teras on selle vastupidavuse, tugevuse ja kuluefektiivsuse tõttu tavaliselt kaitseraua vormide jaoks kasutatav materjal. See talub kõrget rõhku ja temperatuure ning on ka suhteliselt odav.

Auto kaitseraua põhifunktsioon

Kaitsefunktsioon– Põrkeraua peaks neelama osa energiast auto piki- ja nurgakokkupõrkel, et kaitsta kere, sõiduki valgustussüsteemi, jahutussüsteemi, mootorikatet, kinkekarbi katet jne; jalakäija kaitsefunktsioon kaitserauas Alumine osa on varustatud puhvriplokiga, et jalakäija kokkupõrke korral säärevigastusi paremini kaitsta.

Seadme funktsioonid– Põrkeraudadel on mõned varustatud laternate, numbrimärkide ja numbrimärkidega jne, et anda piisavalt ruumi ja varustustingimusi.

Ventilatsioonikanal– Sõidukite jahutussüsteemide ventilatsioonikanalite pakkumine.

Kaunistamise funktsioon- Välimuse kaunistamise funktsioon on integreeritud kehakujuga.

Parandage aerodünaamilisi omadusi—Eesmise põrkeraua optimaalne konstruktsioon mõjutab ilmselgelt eesmise tuuletakistuse koefitsienti ja tõstetegurit.

Auto kaitseraua vormi tehnilised andmed

Kirjelduse nimi: Automotive Bumper Mold
Plastmaterjal: PP+EPDM
Vormiõõnsus ja südamiku teras: S50C, P20, 2738, 718H, 2738H, NAK80, SKD61, E420 jne.
Vormi kaal (T): 10 T-20T
Väravasüsteem: kuumajooksja
Kuuma jooksja bränd: Hiina kohalik kaubamärk, YUDO, HUSKYFISA, HASCO, MOLD-MASTER
Õõnsuste numbrid: 1*1
Tootmisaeg (päev): 120 päeva
Hallituse eluiga: 500 000 või suurem
Pakkimine: vaakum+vineerist puitkarp

Toode	Auto kaitseraud
Sissepritsevormimismasin	2800 tonni
Toote kaal	1576g
Tsükli aeg	93,5 sek
Toote kaalu taluvusmäär	Madalam kui 0,5%
Energiasäästu	75% üles

Temperatuurikontrollisüsteemi kaitseraua vormi disain

Esikaitseraua korpuse sissepritsevormi temperatuuri reguleerimise süsteemi konstruktsioonil on suur mõju vormi vormimistsüklile ja toote kvaliteedile. Vormi temperatuuri reguleerimise süsteem on kujul "sirgevooluline jahutusveetoru + kaldjahutusveetoru + jahutusvee kaev".

Selle vormi jahutusveekanali projekteerimispunktid on järgmised:

☆ Dünaamiline hallitusstruktuur on keerulisem ja soojus on kontsentreeritum. Jahutamine on oluline, kuid jahutusvee kanal peab olema vähemalt 8 mm kaugusel tõukurist, sirgest tipust ja kaldega ülemisest avast.

☆ Veeteede vaheline kaugus on 50–60 mm ja veetee on õõnsuse pinnast 20–25 mm kaugusel.

☆Kui jahutuskanalist saab teha sirge augu, ärge tehke viltu. Alla 3 kraadise kaldega kaldava muudetakse otse sirgeks.

☆Jahutusveekanali pikkus ei tohi olla liiga erinev, et tagada vormi temperatuuri ligikaudu võrdne väärtus.

Väljatõmbesüsteem

Auto kaitserauad on suured õhukeseseinalised osad ning vormi eemaldamine peab olema sujuv ja ohutu. Vormi keskmises asendis on sirge ülaosa ja väljatõmbetihvt ning sõrmkübara läbimõõt on 12 mm. Kuna kontaktpind on väike ja seda on raske tagastada, on sõrmkübara kokkupõrge fikseeritud õõnsuse pinnaga lihtne.

Seetõttu peaks auto kaitseraua sisemine osa olema võimalikult sirge ja sõrmkübarat kasutatakse vähem.

KKK

K: Mis on auto kaitseraua materjal?

V: Kaitseraud on tavaliselt valmistatud PP + EPDM-T20 plastmaterjalist. PP on kaitseraua põhimaterjal, EPDM võib parandada kaitseraua elastsust ja T20 tähendab materjali pluss 20% talki, peamiselt kaitseraua jäikuse parandamiseks.

K: Mis on auto kaitseraua funktsioon?

V: Auto kaitseraua eesmärk on vältida või vähendada reisijate mootorsõidukite esi- ja tagaotste füüsilisi kahjustusi väikese kiirusega kokkupõrgetes.

K: Millised on eri tüüpi kaitseraua kujundused?

V: Mõned levinumad kaitserauad hõlmavad kogu näo kaitseraua, 3/4 kaitseraua ja kanalitüüpi kaitserauad.

K: Milliseid terasmaterjale kasutatakse kaitseraua vormides?

V: Põrkeraua vormides kasutatavad tavalised terasmaterjalid, sealhulgas S50C, S55C, P20, 718, H18, SKD61 jne.

K: Kas metallist kaitseraud on olemas?

V: Praktiliselt kõigil autodel ja enamikul veoautodel on tänapäeval keerulised plastikust vormitud kaitserauad. Kui olete seda kunagi kahjustanud, teate, et selle asendamine on kallis, mis näib tühistavat nende esialgse eesmärgi. Mõned sõidukid ja tuletõrjeautod on aga suurepärane näide, on kinni jäänud metallist kaitserauadesse.

K: Mis on kaitseraua vormi maksumus?

V: Vormi maksumus sõltub toote omadustest ja kliendi tootmisvajadusest. Ligikaudse hinna saame öelda kaitseraua pildilt koos mõõtmetega ja pakume üksikasjalikku pakkumist originaalnäidise või joonise põhjal.

K: Kui kaua võtab aega auto kaitseraua vormi valmistamine?

V: Tavaliselt 120 päeva alates vormikujunduse heakskiitmisest kuni T1-ni.

K: Kas kaitseraua vormi terase kuumtöötlus on vajalik?

V: Jah, on küll. Üldiselt vajab vormiteras vormi kvaliteedi tagamiseks kuumtöötlusprotsessi.

K: Kuidas on teie kogemustega kaitseraua hallituse osas?

V: Meil on rikkalik kogemus kaitseraua vormide kujundamisel ja valmistamisel. Oleme autotööstuse hallituse vallas väga professionaalsed.

K: Kas kaitseraua hallituse jaoks on see külm- või kuumajooks?

V: See on kuumajooksusüsteemiga. Külmajooksja ei saa töötada.

K: Millist kuumakanalisüsteemi kasutate enamasti kaitseraua vormimiseks?

V: Tavaliselt kasutame avatud tüüpi kuumakanalisüsteemi, mis on ökonoomne ja võib vastata vormimisnõuetele.

K: Mitu kaitseraua vormi teie ettevõte eelmisel aastal valmistas?

V: 15 kaitseraua vormi viimase aasta jooksul.

K: Kuidas peaksin teie ettevõttega kaitseraua vormimist alustama?

V: Esitage meile kaitseraua või CAD-i kujundusjoonise originaalnäidis.

K: Milliseid jooniste vorminguid teie ettevõte vajab?

A:STEP-, IGS-, X_T-vormingus 3D-joonised on kõige kasulikumad. Abiks on ka 2D Autodeski joonistamine.

K: Kas teie vorm on mõeldud OEM- või järelturutoodete jaoks autotööstuses?

V: Pakume erinevaid vormitootmislahendusi nii originaalseadmete tootjatele kui ka järelturule, et rahuldada klientide erinevaid nõudmisi.

K: Kas pakute enne vormi saatmist ka survevalu väikeste partiide tootmist?

V: Jah, teeme. Mõnikord vajab klient toodet kiiresti. Valmistame enne vormi saatmist survevalu väikeste partiidena ja tarnime tooted esmalt kliendile. Lisaks saame enne vormi saatmist väikese partii tootmisega kahekordselt kontrollida vormi kvaliteeti ja toimimist.

K: Millistesse riikidesse teie vormid eksporditi?

V: Eksportisime oma vormid Euroopasse, Lähis-Idasse, Põhja-Aafrikasse ja Lõuna-Ameerikasse.

K: Kas nõustute L / C-ga maksega?

V: Jah, teeme.

K: Mis on ülevormimine ja kuidas seda kaitseraua kujundamisel kasutatakse?

V: Ülevormimine on protsess, kus kaks materjali valatakse kokku, et luua üks osa. Kaitseraua konstruktsioonis kasutatakse sageli ülevormimist, et luua vastupidav ja painduv serv, mis suudab lööke neelata.

K: Millised on tavalised auto kaitseraua vormi hooldustööd?

V: Hooldustööd hõlmavad regulaarset puhastamist, kahjustuste kontrollimist ja liikuvate osade määrimist, et tagada õige toimimine.

Oleme professionaalsed kaitseraua hallituse ettevõtted Hiinas, mis on spetsialiseerunud kvaliteetsete toodete ja teenuste pakkumisele. Ootame teid soojalt ostma meie tehasest Hiinas valmistatud kaitseraua vormi. Hinnakonsultatsiooni saamiseks võtke meiega ühendust.